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精准发力!系统考量!明确政策!“大吨小标”乱象如何

发布日期:2020-05-20 04:29   来源:未知   阅读:

日前,《全国安全生产专项整治三年行动计划》(以下简称“《行动计划》”)正式出炉,4月28日,国务院安委会办公室、应急管理部有关负责人对《行动计划》进行了相关解读,此次专项整治行动主要聚焦在风险高、隐患多、事故易发多发的9个行业领域,其中,“大吨小标”问题在道路运输安全整治中再次被提及。

整治“大吨小标”乱象要精准发力

《行动计划》主要针对煤矿、非煤矿山、危险化学品、消防、道路运输、民航铁路等交通运输、工业园区、城市建设、危险废物等9个行业领域,组织开展安全整治。

在道路运输安全整治方面,《行动计划》提出,提高重载货车动力性能和制动性能;加强对货车辅助制动装置使用情况的监督检查;建立治超信息监管系统,严格落实治超“一超四罚”措施,深化“百吨王”专项整治,2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

据了解,《行动计划》共分四个阶段进行,其中,今年4月份为动员部署阶段,5月至12月为排查整治阶段,2021年为集中攻坚阶段,2022年为巩固提升阶段。目前各地区、各有关部门和中央企业正在制定实施方案,对开展专项整治三年行动作出具体安排。

对此,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示:“此前,多个省份就已开展治超行动,此次‘大吨小标’问题又被重点提及,从《行动计划》的相关内容可以看出国家对货运行业一些突出问题的整治决心,决心很大,需要精准发力。”

根治“大吨小标”还需系统性考量

其实,去年以来,“大吨小标”乱象的整治就成为了影响轻卡市场的重要事件之一,尤其是“5?21”事件之后,工信部 、交通运输部等相关部门相继开展了轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作,可以说,“大吨小标”事件贯穿了2019年下半年的轻卡市场。

那么,今年以来,受“大吨小标”事件影响的轻卡司机们目前现状又如何?

“今年受疫情影响,我身边的好多司机基本都没有跑,活太少了!不过,免高速费期间我跑了一趟,因为没有超载也就没有人管,不知道疫情过后会怎么样。”河南信阳的卡车司机刘师傅向记者说道。

此前,受疫情防控影响,全国收费公路免收通行费,近日,交通运输部再发消息,5月6日,收费高速公路开始正式落杆收费,轻卡的现状又将产生哪些变化?对此,钟渭平表示:“此前计费方式由称重计费改为按轴收费之后,两轴车迎来销量高峰,恢复收费之后依然统一实施按轴收费,所以影响不大。不过原有的轻卡保有量还是很大,因此,政策出台之后,对轻卡市场会起到一定的规范作用。”

随着交通运输和物流行业逐步恢复正常,专项整治三年行动计划5月正式启动,“大吨小标”问题被反复披露,那么,按照《行动计划》,2022年底前彻底整治的“症结”又在哪儿?

对此,钟渭平认为,国内出现大范围的“大吨小标”现象,并不是某一个点、某一个面的问题,是一个系统性、长期性的问题,要想解决这一问题,必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等多维度进行管理,协同解决。

卡车司机盼明确政策落地

一直以来,蓝牌轻卡相关问题都是众多卡车司机的重要关注点,此前,不少司机向记者反映蓝牌轻卡上路政策未明确等问题,那么,卡车司机作为重要实施主体之一,对于此次“大吨小标”的治理又有何看法?

“此前相关政策不太明确,对我们司机来说,买车和开车都是困扰!”湖北襄阳的卡车司机郭师傅说道,“‘大吨小标’问题存在已久,影响了货运市场的公平性,此次国家下决心大力整治各类超载等违法行为,也能维护货运市场公平。”

采访中,不少司机表达出对整治行动和维护正当货运市场的支持,不过部分司机表示支持整治的同时,也心存疑虑,毕竟整治力度和推进的轻重缓急,将直接影响到行业的公平性和卡车司机群体的实际利益。

“之前各地也对‘大吨小标’进行过治理,希望这次真的能得到根治。政策是好的,不过,也希望政策的落地能更加明确,让行业有一个明确的政策或者标准,这样,我们司机在路上开车才更加放心,不用总是担心轻卡上路的各种问题。”郭师傅向记者表示。

目前来看,虽然《行动计划》尚处在动员部署阶段,但毋庸置疑的是,轻卡市场正在朝着规范化的方向发展。当下,明确内容和目标已经出台,相信随着《行动计划》的分步实施,市场竞争公平性和司机权益最大化的平衡性也将逐渐显现。

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文:武新苗 编辑:赵方婷 版式:蒙轩

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